本篇文章给大家谈谈雪佛兰开拓者车友俱乐部，以及雪佛兰开拓者车怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、通用即将推出两款SUV竞争全新汉兰达，网友批：不打7折不买！
• 2、高颜值 高配置 大块头 雪佛兰开拓者车型分析导购
• 3、测评雪佛兰开拓者：跑车既视感的大7座SUV，最真实的试驾感受！
• 4、雪佛兰开拓者订车人多吗？这车怎么样？
• 5、【车主点评:美系大家伙，雪佛兰开拓者用车一个月点评分享】
• 6、【车主点评:豪横的雪佛兰开拓者，男人的好伙伴】

通用即将推出两款SUV竞争全新汉兰达，网友批：不打7折不买！

有句话说得好，几乎每一辆7座中型SUV上市的时候，都以“打败”汉兰达为目标，但都到了2020年了，汉兰达依旧领跑同级别细分市场。追赶着很多，但能够追的上的寥寥无几，眼看今年汉兰达都将应该全新换代，势必综合实力还将继续加强，谁能挑战汉兰达？中型SUV市场还有新选择吗？别急，它们准备来了。

Part1：别克全新SUV

在国内市场，别克的轿车和MPV车型都有着不错的销量表现，但SUV车型则相对暗淡许多，去年开始，别克就开始了新一轮的SUV产品投放，带来了中大型SUV昂科旗，而今年别克又将迎来一款全新SUV车型，凭借年轻化的设计和更丰富的配置重新布局紧凑型SUV细分市场。

根据申报信息来看，新车将采用5座设计的，其定位与凯迪拉克XT4接近，两者的轴距同为2779mm，有消息称，新车或是昂科威的接替者。在设计方面，新车采用了别克家族最新的风格，狭长的大灯组搭配飞翼式格栅的设计与昂克旗如出一辙。通过尾部的车型名称来看，新车或被命名为ENVISION S，未来也将会拥有独立的中文名称。

此外，申报信息中还透露了该车的Avenir版本，将拥有锁子甲格栅设计、专属轮圈和侧身专属Avenir标识，整体设计更加高端。

别克这款全新SUV先期将仅提供2.0T发动机，最大功率237马力，匹配9速自动变速箱。新车预计将于今年7月份正式投产上市。

Part2：雪佛兰开拓者

雪佛兰开拓者的车型历史其实相当悠久，只不过当下年轻消费者接触到它的机会似乎并不多，而在老一辈车迷心中肯定还记得，在2000年左右由金杯通用引入的开拓者曾经国产并且还取得了不错的销量表现，是与帕拉丁、帕杰罗速跑、庆铃竞技者等车型齐名的硬派越野车，不过在2005年老一代开拓者还是因多方问题最终停产，而时隔15年，全新雪佛兰Blazer再次以“开拓者”之名卷土重来，作为最新的“7座俱乐部”成员，全新开拓者到底实力几何？让我们一起来看看吧。

2019年底的广州车展，全新一代雪佛兰开拓者正式亮相，这也标志着这款经典车型将再次回归国内市场，而定位于中大型7座SUV的全新开拓者也将成为雪佛兰品牌的旗舰级产品，在规格上全新开拓者来自与昂科旗、XT6相同的通用C1底盘打造，而外观造型则与之前的雪佛兰FNR-CarryAll概念车如出一辙，采用了时下最潮流的分层式前格栅与分体式前大灯，搭配动感的大面积蜂窝中网分外凸显前卫感，“黑化”的logo标志和RS铭牌则代表了全新开拓者主打运动化属性的内核。

全新雪佛兰开拓者车身规格达到了4999x1953x1736mm，轴距尺寸2863mm，作为一款中大型SUV来说是非常合格的，宽大的车身也为7座布局提供了先决条件，从车身侧面来看，全新开拓者摒弃了多余的电镀装饰线条，转而采用更为年轻化的高亮黑装饰件加以替代，搭配尺寸高达265/55 R21英寸的酷黑涂装轮毂可谓动感十足，总体呈现的视觉效果也成为同级别之中最为激进年轻化的一个。

开拓者内饰看点也可谓非常丰富，整体中控部分明显借鉴了现款科迈罗的设计风格，大尺寸的圆形空调出风口十分抢镜，而悬浮式中控液晶屏、双炮筒运动化仪表盘等设计也与车型运动化、年轻化的整体思路相当吻合，而在内饰材质选择方面由于品牌定位所致，全新开拓者并没有采用非常高端的材质来展现奢华质感，而是巧妙地运动色彩搭配进一步凸显运动化属性，诸如空调出风口、中央扶手以及座椅缝线的红色元素，都似乎在挑逗着驾驶者的肾上腺素。

开拓者将以7座作为主打卖点，座椅整体布局为2+3+2，2863mm的轴距为灵活的车内空间奠定了基础，另外值得一提的是，全新开拓者第二排靠背角度为可调式，而舒适性配置方面也为第二排乘客提供了诸如空调独立控制、座椅加热以及多种电源接口。在7座状态下全新开拓者具有222L的后备箱容积，而通过将第二排、第三排座椅放倒后其后备箱容积可扩展至最大1970L，充分满足了用户装载大型物品的需求。

动力方面，全新开拓者将搭载通用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩350Nm，在同级别中输出参数表现中上，并且还具有Tripower三段式智能可变缸技术，可以根据工况智能调整气门升程，在四缸澎湃、四缸高效以及两缸经济三种模式间切换，配合9AT变速器达成更加出色的燃油经济性。

Part3：丰田Harrier将实现国产化

相信大家对于丰田海利亚（Harrier）不算太熟悉，我就先简单介绍一下。第一代Harrier早在1997年就已经出现，早期与我们熟悉的雷克萨斯RX的兄弟车型，无论是乘坐还是驾驶都以舒适而得名，取得了不错的市场表现。而即将登场的全新海利亚则是其第四代车型，将在今年夏天正式亮相，并实现国产。

新车前脸和大哥汉兰达风格极为相似，都给人十分霸气的感觉，另外还有一点引人注目的是，新车头灯等细节位置还和RX有一些神似，高级感十足。侧面部分，车身和RX的极为相似，毕竟大家本属同系，RX的身影下放到海利亚的身上，确实是很大卖点。具体来看，新车尾部采用了一字型的设计风格，并用镀铬装饰面板连接起来，设计相对简洁，尾灯采用了细长的设计，与镀铬条贯穿车尾。

新一代海利亚的定位介于RAV4和汉兰达之间，是一台身材稍小一些的中型SUV。据外媒预测新车型换代之后轴距可能会有所加长，新车车身尺寸将为4880/1875/1650mm，轴距为2710mm，并采用TNGA架构开发，不排除会提供7座椅布局，这点对于它的受众群体来说十分重要。

目前车辆的内饰图片还没有被曝光，不过参考日版车型的内饰图片，整体就不如外观那么有亮点。整体风格以传统丰田的简洁明了为主，中控台是简单的一体式，没有繁琐的纹路，也没有起伏的层次感，不过还是有丰田一贯的温馨感。据传引入国内会对内饰进行调整，到时咱们具体再看。

全新丰田海利亚将会基于丰田的TNGA-K平台进行打造，动力方面或将与RAV4荣放一致，提供2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统两种选择，并提供前驱和四驱两种形式可选。对于这么一款“大号”RAV4荣放是不是有些期待了，随着它的登场也将弥补汉兰达之下的市场空白。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高颜值 高配置 大块头 雪佛兰开拓者车型分析导购

合资品牌大7座SUV市场几乎是丰田汉兰达的专场秀，几乎没有其他车型能动摇它绝对的霸主地位。这种局面反而引来了更多的挑战者出现，去年上汽通用将海外市场一系列中大型7座SUV陆续引入国内，其中就包括基于通用C1平台打造的别克昂科旗和凯迪拉克XT6，如今雪佛兰首款中大型7座SUV自然也如期而至，它就是开拓者。4月16日，雪佛兰开拓者正式上市，全系售价为25.99-32.99万元，分为两驱和四驱共计5款车型。这款车该怎么选，我们今天以2020款RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版（下称开拓者）的实车为例，为大家介绍并做推荐。

新车特点：

一、基于通用中大型SUV架构C1平台打造，与别克昂科旗和凯迪拉克XT6同源

二、外型棱角分明，突显美式气息，提供RS和Redline双风格外观

三、车身尺寸达到中大型SUV范畴，2+3+2的7座布局灵活多变

四、内饰布局奉行实用主义，细节向科迈罗致敬

五、全系搭载2.0T+9AT动力总成，提供Twin-Clutch智能四驱系统可选

或许有些车友对于“开拓者”这个名称还有印象，早在2002年雪佛兰Blazer曾由金杯通用在国内投产，它的中文名就叫开拓者，不过该车在2005年停产淡出人们的视野。全新一代雪佛兰开拓者在去年广州车展上正式复出亮相，外型拥有纯正的美式SUV血统，前脸还提供RS和Redline双个性化外观来取悦年轻消费者。新车提供极夜黑、海崖灰、冰原白、峡谷灰、火山红和星月蓝共6种车身颜色可选，其中冰原白、峡谷灰为Redline版本专属，而火山红、星月蓝为RS版本专属。

从车头部分可以看出，开拓者完全是一副年轻化的激进面孔，前脸中网采用了雪佛兰家族经典的分体式格栅，并根据版本不同有所区分。RS版为熏黑蜂窝状格栅，黑化的领结LOGO配合红色“RS”标识点缀，看起来有些凶狠。Redline版同样配备专属的黑领结LOGO，不同的是格栅改为横幅式，相比RS版少了几分运动气息，但增加了银色下护板却更有越野味道的粗犷感。全系标配主动闭合式进气格栅，能够提升空气动力学和热管理。

前大灯采用分体式，上半部分灯带并非近远光灯，而是LED日行灯，极为扁平化的造型配合中间亮面饰板，看上去非常有未来感。近远光一体式大灯则被布置在侧腮部分，底部为转向灯，全系灯组均标配LED灯源。

侧面造型依旧是力量感十足的美式SUV既视感，采用双腰线来营造富有层次感的光影效果，让修长的车身看起来更加舒展。最出彩的部分是D柱部分，上扬的侧窗线和下沉的车顶线自然融合，让竖立的D柱看起来就像消失了一样，也让尾窗拥有更大的弧度。

车身尺寸长宽高分别为4999/1953/1736mm，轴距为2863mm，完全符合美式车够大的优势，车身长度显然是有意控制在5米以内。同级别的7座竞品都是标准的中型SUV的尺寸，而开拓者的几何尺寸俨然达到了中大型SUV尺寸的范畴，充分的尺寸优势为7座布局提供了宽敞的空间。

外后视镜底座和外壳均采用了车身同色，带来更佳的视觉整体性。能够看到外壳设有LED转向补偿灯，侧置摄像头被隐藏在底部，融合度非常高，不会有一丝突兀感。外后视镜的功能十分强大，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目。

门把手与车身同色，把手上方设有无钥匙进入功能按键，全系标配四门无钥匙进入和远程启动功能，与同级对手相比绝对是相当厚道了。

前后轮规格为265/45 R21（入门车型为235/65 R18，中配车型为235/55 R20），搭配造型较为少见的六辐式Y字形熏黑亮面轮毂，突显霸气的越野风范。轮胎匹配的是专为高端SUV打造的米其林Latitude Sport 3揽途系列轮胎，主打干湿地公路抓地性能。

尾部造型依旧能感受到美式肌肉车的敦实感，中央牌照框巨大的梯形部分充分表达了美式车不拘小节的传统。尾灯的造型看起来比较普通，但内部灯腔所采用的双“Y”字形结构在夜间点亮后拥有极高辨识度。尾门下方增加一块黑色装饰板也很有个性，底部采用双边共双出的排气管布局，真实有料的排气管口非常符合该车的体量感。另外，RS版本和Redline版本在后包围部分也做了区分，前者采用亮黑色饰板装饰，运动感更加充分，而后者则采用银色下护板与前脸呼应，更有野性。

车厢内部，整体布局沿袭了雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱风格，并且融入了堪称品牌门面担当的科迈罗跑车内饰元素，算得上是雪佛兰SUV家族的创新力作。RS版本与Redline版本在内饰布局上基本保持一致，仅在细节上进行调整，如RS版的空调出风口沿边处加入了红色装饰，挡杆也加入了红色“RS”标识，视觉上的挑逗感更充分。

多功能方向盘造型较为普通，四辐式造型略显笨重，握径也偏粗，好在真皮材质包裹触感比较细腻，红色缝线提升了运动感，大面积银色镀铬装饰有些过度修饰的嫌疑。顶配车型配备有方向盘加热功能。

并没有采用时下流行的全液晶仪表盘，而是双圆机械表盘+8英寸彩色行车电脑（其余车型为4.2英寸）的组合搭配，两侧圆盘各有小部界面嵌入行车电脑，画面上的白底红针与真实表盘风格统一，毫无违和感。

除入门车型中控屏为8英寸，其余车型均标配10英寸的悬浮式中控屏，而海外版屏幕边框为六边形尺寸略小。搭载全新一代MyLink+智联系统，不仅支持在线音乐、导航等功能，还支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联。屏幕四周布置了很多实体按键，一键启动按键在左后方，其余则有车辆辅助功能和多媒体快捷按键。

屏幕下方一排按键用来控制空调，座椅通风与加热按键也布置于此。涡轮造型的空调出风口是车厢的一大亮点，也是向科迈罗的致敬，边缘的红色装饰进一步彰显运动感，旋钮外圈调节温度，内圈调节风量，操作起来颇有机械质感。空调出风口中间布置了USB接口和Type-C接口。

挡杆台底座采用黑色钢琴烤漆面板，直排式运动挡杆采用了皮质包裹，手动模式位于挡头侧面是通用的一个特色，加入了红色“RS”标识和红色缝线，表明RS版本身份。挡杆后方设有全路况驾驶模式调节旋钮（舒适、越野、四驱、运动）以及陡坡缓解、车道保持等车辆辅助功能按键，右侧为两个水杯架，前方则为可放置手机的开放式储物板，整体布局简约实用。

中央扶手箱开口大，深度足够，能够放置不少物品，内置12V电源、USB接口、AUX接口和Type-C接口，可同时满足不同设备的用电需求，这点考虑非常周到。扶手箱前方还设有卡槽用来放置高速卡，做得比较细致。

前排座椅采用真皮包裹，黑红双色皮质拼接，加上红色缝线，有一定的运动效果。座椅的侧翼支撑算不上出色，但采用了大量回弹材质填充，加上宽大的坐垫和靠背，能够提供出色的承托性。功能上，主副驾驶均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，同时前排配备有座椅通风及加热功能，驾驶位还具备座椅记忆功能，保证了座椅的舒适乘坐感。

中排座椅与前排材质相同，坐垫和靠背宽大饱满，配备带两个水杯架的中央翻折扶手，不足是中间并未配备独立伸缩头枕。空间方面，得益于2863mm轴距，身高175cm的侃弟乘坐无论头部还是腿部空间都非常宽裕，不会感觉到局促。而且中排座椅支持前后滑动，可以为第三排座椅腾出一些空间。

带温度分区控制的后排独立空调为全系标配，这点值得称赞。第二排座椅也是支持加热功能的，同时下方有220V电源、USB接口和Type-C接口，功能设置比较齐全。空调出风口被布置在车顶，这是7座车常见的布置方式。

全系标配2+3+2组成的7座布局，第三排座椅用料与前面相同，空间方面谈不上出色，中等身材的成年人的短途应急乘坐没有问题，但由于坐垫很低腿部的弯曲度较大，不利于长途乘坐。第三排座椅支持Easy entry便捷进入功能，通过尾厢侧壁的按键能够对第二、三排座椅电动放倒，还能控制第三排座椅电动升起和头枕翻折，告别繁琐费力的手动操作。这绝对是受用户欢迎的配置。

可开启全景电动天窗为全系标配，超过1㎡的超大面积能够为车厢提供出色的采光效果和视野感受。

尾厢内部空间比较规整，在7座状态下容积为222L；第三排座椅放倒后可提升至883L，而且座椅可以完全平整，空间利用率很高。如果将第二、三排座椅全部放倒后，最大容积可提升至1970L，连烧烤架、山地车等大型户外设备也能够轻松容纳。底板下方为隐藏式储物格，内置有应急维修工具，并未配备备胎。

动力方面，开拓者全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率为174kW（237Ps），最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，均匹配9速手自一体变速器。0-100km/h加速为9.4秒，综合油耗7.4L/100km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，并提供前置前驱和前置四驱（适时四驱）可选。顶配车型配备有Twin-Clutch智能四驱系统，能够主动控制前后桥的扭力分配，后桥两侧离合器能够独立控制扭矩，实现左右后轮扭矩在100:0-100:0的连续分配。

配置方面，开拓者共分3款两驱版和2款四驱版车型，我们先从两驱版车型分析。

一、两驱版车型对比

入门版2020款650T 7座型版售价为25.99万元，中配版2020款650T 7座威版售价为27.99万元，价格贵了2万元，配置上多出了20寸轮圈、电动后备厢、后备厢记忆、真皮方向盘、副驾驶座椅高低（4向）及腰部（4向）调节、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排座椅电动放倒、10英寸中控屏、单色车内氛围灯、外后视镜电动折叠、锁车自动折叠和自动防眩目、雨量感应式雨刷、车载空气净化器和负离子发生器。侃弟认为花费2万元升级以上配置还是物有所值的，尤其是后排座椅电动放倒，对于7座SUV来说是很实用的配置，而真皮方向盘、座椅加热和10英寸中控屏等舒适配置也极大提升了用车感受，性价比较高。

高配版2020款Redline 650T 7座霆版售价28.99万元，价格比中配版贵了1万元，配置上多出了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、倒车车侧预警、运动座椅和自适应近远光灯。以上配置核心就是L2级的驾驶辅助系统，1万元的选装费用其实并不算高，而且高配版还有Redline套件加持，更能体现开拓者年轻运动的定位，因此在中配版车型基础上加多1万元来尝鲜其实更明智。

结论：最具性价比的是28.99万元2020款Redline 650T 7座霆版，故作推荐。

二、四驱版车型对比

入门版2020款RS 650T 四驱7座悍版售价为30.99万元，高配版2020款RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版售价为32.99万元，价格贵了2万元，配置上多出了Twin-Clutch智能四驱系统、21寸轮圈、前驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、感应后备厢、方向盘加热、8英寸液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热、SD卡接口、220V电源接口、BOSE音响、8扬声器喇叭、外后视镜记忆、倒车自动下翻和后排隐私玻璃。对于主打年轻运动的开拓者来说，四驱能力是它传统的卖点，因此Twin-Clutch智能四驱系统是它的精髓，建议在预算充足的情况下直上顶配车型。

结论：最具性价比的是32.99万元的2020款RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，故作推荐。

侃弟点评：

雪佛兰开拓者凭借“高颜值、高配置、大7座”的特点，对于年轻的二孩家庭用户有一定的吸引力。外型方面显得很酷很运动，如果车厢再多点设计感就更好了。空间方面没有问题，电动控制座椅非常实用。配置方面也比较齐全，比对手有明显优势。车型选择方面，综合全系来看性价比最高的是28.99万元2020款Redline 650T 7座霆版，但对于预算充足的朋友我们建议直接选择32.99万元的2020款RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，Twin-Clutch智能四驱系统是开拓者的精髓所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

测评雪佛兰开拓者：跑车既视感的大7座SUV，最真实的试驾感受！

大七座SUV向来是兵家必争之地，可真正出类拔萃的却屈指可数，中型级别一直是由日系的丰田汉兰达霸占，再往上的中大型级别，则由德系的大众途昂话事，这两位也是目前公认的标杆。

虽然很多挑战者都扬言要拉它们下马，但是结果都不如意。不过今天疆哥要说的这款车，却还是让人看到了不小的赢面，它就是刚上市不久的雪佛兰开拓者。新车定位于中大型SUV，和凯迪拉克XT6、别克昂科旗采用同平台打造。

那么在两位“老大哥”先行的前提下，更有汉兰达和途昂这两位标杆在，开拓者究竟值不值得我们入手呢？最近疆哥也是试驾了这款车，下面就分为五个篇章来给大家全面介绍一下这款最强的挑战者。

1.外观篇

此次疆哥试驾的为RS版本顶配车型，官方售价32.99万元。新车采用了家族式X型雷霆前脸，搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，运动气息十足，有种雪佛兰传奇跑车——科迈罗的既视感。

开拓者

科迈罗

车身侧面，硬朗的肌肉线条贯穿车身，沿着C柱向车顶上扬，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而最大的亮点在于那个大号的黑色轮毂，21英寸的直径可是越级的存在，像途昂也只有20英寸。

而且这条轮胎还是来自于米其林的LATITUDE Sport 3系列，一般都是搭载于保时捷卡宴、宝马X5这类高端SUV上，市场价2000+，看来这次开拓者是真下本了。

尾部设计并没有像前脸那么有冲击感，整体中规中矩。

不过疆哥还是发现了一个“小彩蛋”，那就是Y型尾灯内印着一个雪佛兰标识，十分讨喜。

2.内饰篇

虽然开拓者定位是旗舰，但新车的内饰没有想象中那么高档，整体还是趋于简洁实用。其中有不少元素来源于科迈罗，例如经典的双炮筒运动仪表盘，以及涡轮旋控一体式空调出风口。

中控处这两个出风口造型独特，而且有特别的用处，旋转它可以调节空调的温度和风量。

此外，新车搭载的10英寸中控屏虽然不大，但清晰度和灵敏度很不错。虽然提供的功能不多，但支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，常用的操作都可以通过投屏的方式完成。

3.配置篇

从定价来看，开拓者介于汉兰达和途昂之间，而在品牌力和市场基础相对弱势的情况下，开拓者在配置上自然是要更加卖力。

从上面的表格也可以看出，即使是开拓者的入门版本，整体配置也要优于价位相近的汉兰达不少。而今天疆哥试驾的这款顶配车型，在以上基础上还拥有不少独享配置，例如全速自适应巡航、360全景摄像、自动泊车、感应电尾门等。

这里不得不夸夸开拓者搭载的360全景系统，画面清晰度真的没得挑，在倒车或道路狭窄的时候，看着这一览无遗的视野，就两个字——踏实。

此次，疆哥还重点测试了新车的碰撞报警/主动刹车功能，而在假人测试环节中，发现开拓者在10-40km/h区间内，主动刹车均能有效刹停。在消费者安全意识越来越高的大环境下，相信这一点也是很加分的。

4.空间篇

原本海外版的开拓者是一款大5座SUV，但国产后进行了加长，并变成了2+3+2式的7座布局。而加长后的它，整体尺寸刚好介于途昂和汉兰达之间，这里显然有种降级打压的味道。

而在实际乘坐空间方面，开拓者采用了2+3+2的座椅布局。先来说说第二排，身高180cm的坐上去，头部空间还算充裕，但腿部只有将近一拳的距离，这样看优势并不大 。

座椅靠前情况下

不过好在它的第二排座椅可以向后移动25cm的距离，在第三排空余的时候，通过这样的操作可以让乘坐空间得到显著的提升。

座椅向后移动25cm情况下

至于第三排空间，基本和汉兰达的水平相当，不会有小板凳的感觉，用来应付硬性的乘坐需求完全没有问题。

值得一提的是，开拓者配备了第三排座椅电动折叠和第二排座椅放倒功能，可以通过后备厢右侧的按钮进行操作，放倒之后形成一个几乎全平的空间。

除此之外，新车的第二排座椅中间还留有一个可移动的储物格，后备箱尾段则藏着一个小储物格，所以整体还是很富余的。

5.动态篇

动力方面，开拓者全系均标配2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350Nm，传动系统匹配9速手自一体变速箱。单从数据来看，要比汉兰达要强上一些（220Ps/350Nm）。

此外，开拓者的次顶配以及顶配车型还配有适时四驱系统，而此次试驾的顶配版本还配有Twin-Clutch功能，即在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩的连续分配。

不过由于此次试驾的路段主要是市区道路，而这种情况下两驱和四驱的区别并不明显，所以四驱部分，疆哥在这里就不多说了，具体来谈比较符合大多数选择的两驱模式。

在试驾前，疆哥还以为这个将近5米长的大家伙，开起来应该会比较笨重，动力也不会有太多的惊喜，但最终还是“真香”。起步阶段的动力响应是真的灵敏，完全不拖泥带水，而且中后段也是随叫随到的那种。

一脚地板油下去，你还能感受到推背感，完全忘记了这是一台近两吨重的大物。当然，这车在后半程发力（80速以上）的时候，就没有前中段那么给力了。

操控上也并没有想象中那么笨重，方向盘的转向手感还是比较轻盈的，虽然谈不上指哪打哪，但整体的车身动态控制还是可以的，即使是以60km/h的速度压弯，也可以从容不迫，有种“灵活胖子”的感觉。

减震方面，开拓者整体的舒适性还是做得比较好的，对于不平的路面上细微的震动过滤的还是比较彻底的。而在稍微起伏比较大的坑洼路面时，车身也没有太明显的晃动。

噪音方面，开拓者对于风躁和发动机噪音的抑制做得还不错，但整体的静谧性还有优化的空间，特别是经过一些稍微不平的路段时，胎噪会相对明显一点。

6.写在最后

整趟体验下来，疆哥发现，雪佛兰开拓者各方面的实力还有很有看点的，例如运动气息十足的外观就十分符合当前消费潮流；而内饰虽然不算特别出彩，但也有自己的特色设计；配置和空间则基本是越级的存在，至于动力体验上，相信也能给大家意想不到的惊喜。

而从定价来看，开拓者走的是亲民路线，所以并不会和昂科旗或XT6有纠葛。我们也不需要刻意拿它跟汉兰达或途昂对比，实际上人家两边都不占，它瞄准的只是徘徊在两者之间的消费者罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰开拓者订车人多吗？这车怎么样？

作为雪佛兰品牌在国内的最高端车型，开拓者在上市时可以说被厂家寄予了厚望，不仅从设计上做足了文章，提供了三种风格的外观设计，同时在价格上也延续了高性价并不比的定价。特别是后期推出的5座版车型，定价直接下探至22.99万元，如果算上终端优惠的话，入门版车型的价格甚至跌入20万区间，性价比可以说非常高。

但是，从实际的销量来看，虽然已经上市近半年的时间，但是开拓者的月销量却难以超过千台的水平，与厂商的期望相去甚远。那么，座椅一台主打大空间的中大型SUV，同时定价也不高的情况下，开拓者为何难以打开销量呢？我们先来看一下开拓者车型的表现如何。

外观方面，开拓者采用了比较时尚化的设计风格，特别是在前脸的造型部分，运用了分层式中网以及分体式大灯等多种时尚元素，让车型在外观上体现出很强的新鲜感。同时，在运动感的打造上，开拓者也采用了多达3套的外观设计，特别是顶配的RS版车型，非常有运动感。而车身侧面以及车尾的设计也体现出中、大型SUV的造型，不仅身材魁梧，视觉效果也非常不错。

内饰部分，开拓者采用了简洁、运动的设计风格，四副式的方向盘握感饱满，镀铬材质的搭配也比较到位。不过仪表盘并没有采用时下流行的全液晶仪表，同时换挡机构仍然是传统的机械式换挡。在中控屏幕的尺寸上，开拓者根据不同配置提供了不同样式和尺寸的中控屏，这点对于购买低配车型的消费者有点吧太友好。

座椅、空间方面，开拓者提供了5座、7座两种座椅布局，从个人体验来看，5座车以及7座车在5座情况下，乘坐空间表现优异，不仅头部、腿部的空间非常充足，同时得益于较宽的车身，身体的横向空间也很充裕。同时在座椅的舒适性方面，开拓者的表现也不错，座椅柔软，比较适合长途乘坐。只是在7座情况下，第三排的空间比较狭小，特别是腿部空间非常不舒适。

动力部分，开拓者全系采用的是2.0T涡轮增压发动机+9速手自一体变速箱的组合。发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，官方的零百加速水平在9秒左右，而工信部的综合油耗为7.4L/100km。从这套动力的参数来看，还是符合这个车型应有的定位，同时动力性也保持了较高的水准。但是从实际的消费者的反馈来看，开拓者的油耗表现比较一般，特别是市区路段油耗比较高。

从开拓者的产品来看，符合这个级别车型应有的表现，不过从实际销量方面来看，开拓者着实一般。我认为这与以下几个原因有着不小的关系。首先，上市初期七座版定价过高，没有能够在上市初期就打开销量。我们知道，一款车型能否成为爆款，上市初期给消费者的印象是非常必要的，而开拓者由于上市时只提供了7座版车型，较高的定价打消了车友的购买欲望，加上同期别克的昂科旗已经开始出现中断优惠，品牌方面在国内雪佛兰还是无法与别克相提并论。所以在后期推出五座版车型时，开拓者的定价明显实际了很多。

【车主点评:美系大家伙，雪佛兰开拓者用车一个月点评分享】

#选车理由 因为当时有7座车的需求，就考虑买一台三十万左右的车。这个级别的话确实一开始就是奔着汉兰达去的，但是看了一圈下来，我不是很满意，配置不高开着太肉，整个车没什么操控感可言。后来就去看了这个开拓者，觉得第一眼的眼缘不错，外观很喜欢。试驾了之后，它的动力我也是挺满意的，低扭不错，中后段就不用说了。价格也合适，关键是配置高，果断放弃了汉兰达，入手了这台车#最满意 在用车过程中，开拓者给我的感觉还是非常的满意的，尤其是它的外观，设计的非常大气，高档，很有美系车的独特的风格。动力部分这款车也是没得说的，了2.0T涡轮增压发动机动力充沛，无论是在市里面还是高速上，这台车的提速过程都是非常棒的，超车一点都不费劲，开起来并不像是一台这么大的车，很轻巧。#最不满意 不满意的地方，一个是这车的原厂没有踏板，咱的话其实上车还行，就是老人孩子的上车的时候不是很方便。再就是后两排座椅的感觉要比前排硬一点，这个也不是很好。内饰部分，新车除了有些味道，还有大屏幕使用的过程中，遇到过两次不是很流畅的情况，不知道是什么原因。#空间 空间没的说，是真的大，是一台绝对意义上的大家伙了，而且美系车，一直都是在空间上很有优势的。开拓者这车，你坐进去之后，不管是主驾副，还是第二排、第三排，空间的体验都是不错的。第三排的话坐大人也不感觉拥挤。后两排座椅放倒了之后，地板很平，放个床出门自驾游就太合适了。#外观 开拓者的外观很霸气，尤其是车头，这种分体式的大灯组，熏黑的中网，黑色的车标看着霸气。整车的辨识度也很高，隔着老远就能知道是车友。整体来说，开拓者的设计是美系车的风格，大气、硬朗，还多少有些霸气的味道。车身漆面效果不错，在阳光下，很晶莹剔透的那种感觉，厚度也是不错的，做工啥的都很好。#内饰 内饰的设计我觉得不是很好，尤其是它的新车异味的问题，感觉还是比较大的，但是我看有车载净化器和pm2.5过滤装置，所以我也没买什么活性炭之类的，就让它自己的这套空气净化系统自己去处理吧。大屏幕平常用看还行，但是遇到过两次突然有些卡顿的情况，就是导航刚进去的时候，会卡一下，不知道是什么原因。#动力 开拓者搭载了通用旗下最新的2.0T涡轮发动机，通用的话，在发动机技术上还是有积累的，这台发动机最好的地方我觉得就是低扭很足，1500转就可以到最大扭距，这样你在市区的时候，频繁的起步，油门其实也不用刻意的多给，就能有不错的初速度，没有一点大车那种吃力的感觉，高速上提速超车也是很稳的。#操控 美系车的底盘一直都是比较厚重的，开拓者的底盘给我的感觉也是这样，开起来非常的稳。尤其是在高速上，开到120之后车特别的稳，这一点是最好的。至于变速箱的部分，这车也有着很好的表现，9AT变速箱换挡很平顺，适时四驱系统也可以提供更好的操控性和稳定性。#舒适性 SUV的本身的高度就要高一些，离地间隙还是比较高的，这个其实刚开始我买车的时候没有考虑这个问题，毕竟看车试驾的时候老人孩子都没去，没听到真实的反馈。后期车买回来之后，发现老人孩子上下车还是有些不太方便的，希望原厂能够尽快出一个原厂踏板，最好是电动的，那样我第一个时间去安装，很有必要。座椅坐着很舒服，车子隔音效果也还不错，整体风格舒适性可以给4星吧#油耗 目前市区为主，也上过高速，百公里10.2个油。这么一台车的话，10.2个油其实还行吧，我觉得并不是很费油。毕竟这么大个车，两吨了都。市区开，大部分车的油耗都不可能做到很低，这车的发动机还有智能变缸技术，多少的还能比其它的发动机省点油。反正买这类车的一般都有心理准备，开拓者不算油耗高的

【车主点评:豪横的雪佛兰开拓者，男人的好伙伴】

#选车理由 开拓者的顶配车型,配备了全系最为齐全的安全配置和舒适性配置，在车辆外观上也有很大的区别。最显著的就是rs运动包围和21寸的大尺寸轮毂，对这个轮毂我可真是又爱又恨。它拥有漂亮的外观和超强的抓地能力，但是21寸轮毂在后期更换轮胎的时候，真的非常非常昂.贵，后期使用成本非常高。不过年轻人追求时尚的性格，还是让我毅然选择了顶配车型，不光是因为21寸大尺寸轮毂，还因为顶配车型在安全性和配置方面更有优势。

#最满意 外观颜值很出色，看起来特别的硬派，宽大的车身安全感十足。空间表现也很不错，第3排座椅乘坐起来很舒适，这是开拓者相对于其他7座车型的一个很明显的优势。通过能力以及动力性能更是开拓者的强项，四驱系统支持多模式选择，在调节到越野模式时，车轮对于打滑的制动非常明显，甚至能轻松应对交叉轴这种难度很高的越野项目。

#最不满意 c柱的设计很个性，看起来也特别美观，但造型，对于车窗尺寸影响比较大，导致第3排的车窗很小，第3排乘客的视野通透性受到了很大的影响。涡轮引擎在起步的时候，动力会有一些延迟，这也是涡轮增压发动机的特性，很少有车型能否避免

#空间 作为一台大型SUV,开拓者的空间绝对够用，平时自己开着上下班，感觉车内非常空旷。周末的时候带着全家人出行，六口人坐在车内也并不显得拥挤。女儿非常喜欢坐在第2排，第2排座椅的地板完全纯平，她可以开心的玩耍。车内的储物空间设计也很丰富，后排还提供了中央扶手，随处可见的储物格更是非常人性化。

#外观 相信很多人在第一次看到开拓者的时候，都会非常惊艳。外观设计完全脱离了以往SUV车型的风格，采用了大胆而又激进的设计理念，前脸采用了双层的设计，日间行车灯的位置很独特，点亮之后的效果也很绚丽。进气格栅的尺寸很大，内部的线条也很粗犷，显得非常有力量感。整车黑化的车标和前脸的RS标识，透露出了它的性能取向。21寸的大尺寸轮胎和熏黑风格的轮毂，不仅让视觉效果看起来更加饱满，也保证了轮胎的抓地能力。

#内饰 车辆内饰基本看不到硬塑料一类的廉价材质，触手可及的全部都是真皮以及搪塑材质，触摸起来的手感很舒适，看上去也很豪华。中控屏.幕的尺寸比较大，显示的内容非常丰富，显示效果也非常细腻，悬浮式的中控屏也是最近最流行的。中控台众多的实体按键，被语音控制和触摸控制所取代，显得非常整洁。前排提供了多个USB接口， 给手机和智能设备充电很方便。顶配车型搭配搭载了bose品牌的音响，音质效果出众，特别适合喜欢音乐的朋友。开拓者还配备了液晶仪表盘，但尺寸偏小，显示的.内容也有一定局限。

#动力 动力表现能够满足使用需求，虽然我觉得如果排量大一点会更好，但2.0t的发动机是将动力和油耗做到最平衡的一个排气量。考虑到日后的油耗支出，我还是觉得2.0车型挺香的。但涡轮增压引擎在起步的瞬间，动力会有- -些迟缓，踩下油门之后会有大概一秒钟左右的等待，动力才会澎湃起来，在市区内超车时显得不够灵活。

#操控 9at变速箱的表现很好，加速过程没有任何顿挫，而且还能非常棒的控制转速。在高速行驶时，转速甚至不会超过2000转，对于燃油经济性有很大的帮助。底盘的悬挂偏向硬朗，更注重于操控性，在过弯以及变线的时候车身姿态很稳定，没有任何的侧倾。大尺寸轮胎对路面的抓地力很棒，即使是雨雪湿滑天气，也不会发生打滑的情况。

#舒适性 座椅乘坐起来包裹感十足，对于腰部也有一定的支撑性，后排座椅还可以调节靠背角度以及前后距离。分区空调能更好的控制每个座位的.温度，从而保证不同乘客对于温度的喜好。车身整体密封性和隔音性非常出色。减震对于路面的震动颠簸，吸收也很彻底，在经过起伏路段的时候，车内非常平稳。

#油耗 开拓者和同级别的很多车型一样，采用的是2.0t发动机，在动力参数.上也比较相似，但开拓者搭载了9at变速箱，这对于燃油经济性有很大的帮助，百公里油耗能控制在8.8升左右，油耗表现很不错

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